德纳dana变矩器的工作原理

德纳dana变矩器：液力变矩器是大多数司机每天都会用到的东西，那么你有没有想过它的原理呢？

有手动挡的人都知道，等红灯的时候，如果不挂空挡，不踩离合器，发动机和车轮就相当于刚性连接，汽车就会熄火。 那为什么自动挡车型在D挡踩刹车，车子还是不熄火。

这里我们也留下一个问题。 有人说D档踩刹车，就相当于变速箱跟刹车较劲。 这时候会增加油耗和发动机转速。 这个说法正确吗？

所以本文主要讲自动变速器的核心——液力变矩器。

对于自动变速箱车型，没有驾驶员控制的离合器，因此只要汽车处于D档，汽车就会向前行驶。 这种说法虽然不严谨，但基本正确。 那么，为什么红灯亮时它不为空呢？ 齿轮，但汽车不会走。

汽车起火后，发动机必须转动，汽车转动时会输出能量，但当汽车始终静止时，我们可以通过拆空挡或踩离合器切断来达到目的 车轮和发动机之间的连接。 因此，在自动变速器车型中，必须有一个部件来吸收这种能量，那就是变矩器。

液力变矩器工作原理

液力变矩器的工作原理就像是两个相对的风扇，一个风扇工作，然后另一个不工作的风扇被吹。 这个比喻可以形象地说明液力变矩器中泵轮和涡轮的工作关系。 但是，详细解释其工作原理有些复杂。

动力输出后，驱动与液力变矩器壳体相连的泵轮。 泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油，带动涡轮旋转。  ATF 是外壳中的循环动作。 离心力，ATF会在泵轮的作用下被抛到外面，冲向前面的涡轮，然后流向轴心位置，回到泵轮的侧面。 这种重复循环会将动力传递到与齿轮箱相连的涡轮机。

但是，只有这部分和传动方式只能称为液力偶合器。 要想成为液力变矩器，就必须改变涡轮叶片的形状。 这样，当ATF通过涡轮再循环回到泵轮时，就会与泵轮的旋转方向相反，从而产生冲击，所以要想成为液力变矩器，还需要另外一个部件 : 导轮。 导轮是泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体内ATF的流动方向，通过单向离合器固定在箱体上。

有了导轮，就有了“扭矩转换”的灵魂。 当泵轮与涡轮的转速差较大时，动力输出的扭矩也变大。 此时，变矩器相当于无级变速器。 扭矩差用于增加扭矩。 此时导轮处于固定状态，调整ATF回程； 当转速差减小时，涡轮泵轮耦合或锁定时，扭矩接近相同，不需要增加扭矩。 导轮跟随泵轮和涡轮。 同向旋转，避免ATF自行搅动，造成动力损失。

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