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德纳dana变矩器:变矩器的工作原理

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德纳dana变矩器:变矩器的工作原理

【概要描述】德纳dana变矩器:液力变矩器是大多数司机每天都会用到的东西,那么你有没有想过它的原理呢?有手动挡的人都知道,等红灯的时候,如果不挂空挡,不踩离合器,发动机和车轮就相当于刚性连接,汽车就会熄火。 那为什么自动挡车型在D挡踩刹车,车子还是不熄火。这里我们也留下一个问题。 有人说D档踩刹车,就相当于变速箱跟刹车较劲。 这时候会增加油耗和发动机转速。 这个说法正确吗?

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  • 发布时间:2021-07-20 17:15
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德纳dana变矩器:液力变矩器是大多数司机每天都会用到的东西,那么你有没有想过它的原理呢?

有手动挡的人都知道,等红灯的时候,如果不挂空挡,不踩离合器,发动机和车轮就相当于刚性连接,汽车就会熄火。 那为什么自动挡车型在D挡踩刹车,车子还是不熄火。

这里我们也留下一个问题。 有人说D档踩刹车,就相当于变速箱跟刹车较劲。 这时候会增加油耗和发动机转速。 这个说法正确吗?

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所以本文主要讲自动变速器的核心——液力变矩器。

对于自动变速箱车型,没有驾驶员控制的离合器,因此只要汽车处于D档,汽车就会向前行驶。 这种说法虽然不严谨,但基本正确。 那么,为什么红灯亮时它不为空呢? 齿轮,但汽车不会走。

汽车起火后,发动机必须转动,汽车转动时会输出能量,但当汽车始终静止时,我们可以通过拆空挡或踩离合器切断来达到目的 车轮和发动机之间的连接。 因此,在自动变速器车型中,必须有一个部件来吸收这种能量,那就是变矩器。

液力变矩器工作原理

液力变矩器的工作原理就像是两个相对的风扇,一个风扇工作,然后另一个不工作的风扇被吹。 这个比喻可以形象地说明液力变矩器中泵轮和涡轮的工作关系。 但是,详细解释其工作原理有些复杂。

动力输出后,驱动与液力变矩器壳体相连的泵轮。 泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油,带动涡轮旋转。  ATF 是外壳中的循环动作。 离心力,ATF会在泵轮的作用下被抛到外面,冲向前面的涡轮,然后流向轴心位置,回到泵轮的侧面。 这种重复循环会将动力传递到与齿轮箱相连的涡轮机。

但是,只有这部分和传动方式只能称为液力偶合器。 要想成为液力变矩器,就必须改变涡轮叶片的形状。 这样,当ATF通过涡轮再循环回到泵轮时,就会与泵轮的旋转方向相反,从而产生冲击,所以要想成为液力变矩器,还需要另外一个部件 : 导轮。 导轮是泵轮和涡轮之间的一个部件,用于调节壳体内ATF的流动方向,通过单向离合器固定在箱体上。

有了导轮,就有了“扭矩转换”的灵魂。 当泵轮与涡轮的转速差较大时,动力输出的扭矩也变大。 此时,变矩器相当于无级变速器。 扭矩差用于增加扭矩。 此时导轮处于固定状态,调整ATF回程; 当转速差减小时,涡轮泵轮耦合或锁定时,扭矩接近相同,不需要增加扭矩。 导轮跟随泵轮和涡轮。 同向旋转,避免ATF自行搅动,造成动力损失。

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